長江商報(bào)消息?●長江商報(bào)記者?黃聰

作為三大德國豪華汽車品牌，短板BBA（奔馳、中轉(zhuǎn)型滯后寶馬、國市奧迪）長期占據(jù)全球豪華車市場(chǎng)的場(chǎng)銷車型主導(dǎo)地位，然而當(dāng)前卻集體陷入頹勢(shì)。量齊露無

近日，降年BBA發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，少賣2025年，?電動(dòng)化寶馬集團(tuán)全球銷量為246.37萬輛，爆款同比微增0.5%；梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球銷量為216萬輛，短板同比下降10%；奧迪全球銷量為162.36萬輛，中轉(zhuǎn)型滯后同比下降2.9%。國市

在中國市場(chǎng)，場(chǎng)銷車型寶馬2025年銷量為62.55萬輛，量齊露無同比下滑12.5%；奔馳銷量為57.5萬輛，降年同比下滑19.5%；奧迪銷量為61.75萬輛，同比下滑5%。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，綜合來看，同2024年相比，2025年BBA在中國市場(chǎng)銷量降幅合計(jì)接近26萬輛。

有行業(yè)人士向長江商報(bào)記者表示，2025年中國新能源汽車滲透率已超過50%，市場(chǎng)格局劇變。自主品牌正持續(xù)搶奪30萬元至50萬元這一BBA的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)價(jià)格區(qū)間。這直接露出BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)滯后的“短板”，而且目前尚無一爆款車型。

奔馳中國市場(chǎng)銷量降19%

近日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)公布2025年全年銷量數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全年銷量為216萬輛，同比下滑10%，其中純電動(dòng)車銷量19.73萬輛，同比下滑4%；梅賽德斯-奔馳汽車全年銷量180.08萬輛，同比下滑9%，其中純電動(dòng)車16.88萬輛，同比下滑9%；梅賽德斯-奔馳面包車全年銷量35.91萬輛，同比下滑11%，其中純電動(dòng)車銷量2.85萬輛，同比增長46%。

具體市場(chǎng)來看，梅賽德斯-奔馳汽車在歐洲銷量為63.46萬輛，同比下滑1%，其中德國為21.32萬輛，與同期持平；北美洲市場(chǎng)銷量為32.06萬輛，同比下滑12%，其中美國銷量為28.46萬輛，同比下滑12%；亞洲市場(chǎng)銷量為74.70萬輛，同比下滑16%。

從數(shù)據(jù)來看，中國仍然是奔馳全球最大單一市場(chǎng)，占全球總銷量31%，但中國也是梅賽德斯-奔馳汽車下滑幅度最大的市場(chǎng)，這是梅賽德斯-奔馳汽車全年銷量下滑的主要原因。

2025年，奔馳中國市場(chǎng)銷量同比下滑19%，全年交付57.5萬輛。有分析稱，其核心癥結(jié)在于未能適配中國豪華車市場(chǎng)“電動(dòng)化+智能化”的結(jié)構(gòu)性變革。

奔馳EQE?SUV是梅賽德斯-奔馳于2022年10月推出的純電動(dòng)中型SUV，其2025年掛牌銷量僅有4432輛，較上年同期7321輛下降超過39%，但這已是其銷量最好的一款車型。

“奔馳早期推出的EQ系列電動(dòng)車型多為‘油改電’產(chǎn)品，導(dǎo)致產(chǎn)品體驗(yàn)不佳，市場(chǎng)認(rèn)可度低。后續(xù)推出的EQ系列產(chǎn)品定位不夠清晰，加劇了市場(chǎng)認(rèn)知的混亂。”一位汽車行業(yè)人士向長江商報(bào)記者表示，奔馳在新能源領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較慢，難以跟上中國市場(chǎng)的快速變化。

奧迪稱將持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程

1月15日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司宣布，合資豪華汽車品牌一汽奧迪迎來第1000萬用戶里程碑時(shí)刻，這也標(biāo)志著一汽奧迪成為在華首個(gè)達(dá)到這一目標(biāo)的合資豪華汽車品牌。

然而，這并不能掩蓋奧迪在全球和中國市場(chǎng)的頹勢(shì)。

近日，奧迪公布數(shù)據(jù)顯示，2025年向全球客戶交付了162.36萬輛汽車，較上年同期下降2.9%。

從區(qū)域市場(chǎng)來看，奧迪在德國市場(chǎng)銷量達(dá)20.62萬輛，同比增長4%；北美市場(chǎng)銷量為20.21萬輛，同比下降12.2%；中國市場(chǎng)銷量為61.75萬輛，同比下降5%；歐洲（不含德國）市場(chǎng)銷量為46.4萬輛，同比下降0.5%；海外及新興市場(chǎng)銷量為13.36萬輛，同比增長5.5%。

由此來看，中國市場(chǎng)依然是奧迪最大的單一市場(chǎng)，而且時(shí)隔7年再度重返豪華車市場(chǎng)銷量榜首。

奧迪介紹，公司在中國市場(chǎng)依靠PPC和PPE兩大平臺(tái)，夯實(shí)燃油車型根基的同時(shí)，加速拓展純電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣。

“中國是奧迪未來發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力?！眾W迪全球CEO高德諾表示，憑借雙品牌戰(zhàn)略及大規(guī)模產(chǎn)品布局，奧迪將持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。

值得注意的是，奧迪Q6L?e-tron是奧迪基于PPE純電平臺(tái)打造的首款國產(chǎn)豪華中型SUV，由奧迪一汽新能源長春工廠生產(chǎn)，定位純電動(dòng)車型。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q6L?e-tron2025年掛牌銷量僅3201輛，但這已是其純電動(dòng)車型中的佼佼者。

盡管如此，奧迪中國總裁羅英瀚依然表示：“2025年是目標(biāo)明晰、執(zhí)行堅(jiān)定的關(guān)鍵之年，整體表現(xiàn)符合預(yù)期。我們的核心燃油車業(yè)務(wù)根基堅(jiān)實(shí)。更重要的是，我們加速煥新純電產(chǎn)品陣容，深化本土合作，并將戰(zhàn)略布局高效轉(zhuǎn)化為切實(shí)成果。”

前述行業(yè)人士向長江商報(bào)記者表示，奧迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備不足，缺乏獨(dú)特性，這導(dǎo)致消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)，更傾向于選擇具有鮮明技術(shù)特色的本土品牌。

寶馬計(jì)劃在中國推20款新車型

近日，寶馬集團(tuán)公布2025年銷量，全球總交付量達(dá)到246.37萬輛，同比微增0.5%，成為BBA中唯一銷量正增長的車企。

分品牌來看，2025年BMW品牌全球交付216.98萬輛，同比下降1.4%；MINI品牌交付28.83萬輛，同比增長17.7%；勞斯萊斯品牌交付5664輛，同比下降0.8%；BMW?Motorrad共售出20.26萬輛摩托車和踏板車，同比下降3.7%。

2025年，寶馬集團(tuán)的電動(dòng)汽車（純電與插電）交付了64.21萬輛，同比增長8.3%，占寶馬集團(tuán)總銷量的26%；純電車型交付了44.21萬輛，同比增長3.6%，占總銷量的18%。

分區(qū)域來看，2025年，寶馬集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的銷量為101.64萬輛，同比增長7.3%，重新成為寶馬第一大區(qū)域市場(chǎng)。在美洲市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)2025年的銷量為50.82萬輛，同比增長5.7%；亞洲市場(chǎng)的銷量為87.16萬輛，同比下降9.3%，是唯一下滑的市場(chǎng)。

亞洲市場(chǎng)的銷量下滑，主要受中國市場(chǎng)影響。2025年，寶馬集團(tuán)在中國市場(chǎng)的銷量為62.55萬輛，同比下降12.5%，第四季度降幅達(dá)15.9%。

寶馬i3是寶馬集團(tuán)旗下MegaCity車型，隸屬于2011年創(chuàng)立的第四子品牌“寶馬i”系列，定位小型純電動(dòng)汽車。

2025年，寶馬i3在中國市場(chǎng)掛牌銷量達(dá)2.34萬輛，這已是頂級(jí)水平，但與比亞迪、零跑汽車等熱門車型相比差距巨大。

據(jù)了解，2026年，寶馬計(jì)劃在中國市場(chǎng)推出約20款新車型。其中，首款國產(chǎn)新世代車型——長軸距版新世代BMW?iX3計(jì)劃于2026年上半年全球首發(fā)，下半年正式上市，目前新車正密集測(cè)試，其技術(shù)集群未來將應(yīng)用于全系車型。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，綜合來看，同2024年相比，2025年BBA在中國市場(chǎng)銷量降幅合計(jì)接近26萬輛。

行業(yè)人士向長江商報(bào)記者表示，2025年中國新能源汽車滲透率已超過50%，市場(chǎng)格局劇變。以比亞迪、蔚來、問界為代表的自主品牌，正憑借更強(qiáng)的產(chǎn)品力，持續(xù)搶奪30萬元至50萬元這一BBA的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)價(jià)格區(qū)間。這直接露出BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)滯后的“短板”，而且目前尚無一爆款車型。

責(zé)編：ZB